說起柴油發動機，大家可能首先想到的是德國大眾技術。但其實我們熟知的日系品牌做柴油機也是一把好手，今天要介紹的就是一款源自日產技術的柴油發動機——ZD30。

● 技術源自日產

這款ZD30發動機目前搭載于東風御風商用輕卡，在廠家舉辦的御風車型節油大賽中，有兩位車手開出了百公里4.55L的驚人油耗！

相比汽油發動機，柴油發動機節油性能更好，扭矩也更大，原因是其燃燒效率更好。東風御風的這款ZD30發動機其技術源自日產，目前已實現國產化，在東風十堰工廠生產。那該發動機如此出色的節油性能是怎樣做到的呢？除了省油外，該發動機還有什么亮點？眾看官接著往下翻。

● 發動機參數

16.9的壓縮比確實甩汽油機一大截，這也是柴油機燃油經濟性較好的原因，其燃燒方式為壓燃。故氣缸內的壓力和溫度都會比汽油機要高，同樣的，其供油系統相對汽油機要求更高。

一、供油系統

ZD30發動機采用的是博世第三代高壓共軌噴射系統，燃油噴射壓力更大為1600bar，其中9孔噴嘴的孔徑僅為0.123mm，在一個沖程內可噴射五次！為了更加清晰展現ZD30發動機的技術特點，廠家同時還拆解了一臺福特全順所采用的JX493柴油發動機作為對比。

二、進排氣系統

ZD30采用了渦輪增壓的進氣方式，有效提升發動機動力。雙頂置凸輪軸搭配16氣門使發動機進排氣量更大、更精準，遺憾的是沒有搭載可變氣門正時系統。

三、其他細節

通過前面的拆解分析可知，高壓噴油和多氣門的結構特征是其節油性能強悍的保證。除此之外，ZD30還有一些什么技術亮點呢？

● 全文總結

這臺ZD30發動機經過10萬公里后所有零部件的性能都保持相當好，尤其內部諸如活塞、曲軸等部件完全跟新的一樣。相當皮實耐用，更重要的是其燃油經濟性也很出色，非常切合商用車用戶需求。個人感覺柴油機如果能夠補足其在排放和震動噪音方面短板的話，應用到乘用車領域也是值得期待的。